Test i czyszczenie wtrysków benzynowych

Dziupla u Pitera

Wtrysk ma podać do silnika dokładnie odmierzoną dawkę paliwa i dobrze ją rozpylić. Z czasem zbierają się w nim osady z paliwa i nagar. Zabrudzony wtrysk zamiast rozpylać zaczyna lać, podaje za mało albo za dużo benzyny i nie domyka się do końca. Silnik pracuje wtedy nierówno, szarpie przy przyspieszaniu, gorzej odpala i więcej pali.

Wymontowane wtryski zakładamy na stół testowy Autoxscan X636 PRO. Ma sześć stanowisk, więc cały komplet sprawdzamy naraz i od razu widać, który wtrysk odstaje od reszty. Każdy podaje paliwo do osobnej menzurki ze skalą, a podświetlenie pokazuje, jak rozpyla. Test obejmuje pracę na biegu jałowym, przy średnich i wysokich obrotach, przy przyspieszaniu oraz szczelność, czyli czy wtrysk nie kapie po zamknięciu.

Potem przychodzi czyszczenie: wtryski idą do myjki ultradźwiękowej, a płukanie wsteczne przepycha paliwo w odwrotnym kierunku i wypłukuje brud ze środka wtrysku. Urządzenie obsługuje zarówno zwykłe wtryski, jak i wtryski GDI, które pracują pod dużo wyższym napięciem.

Po czyszczeniu robimy test jeszcze raz. Dzięki temu wiadomo, czy czyszczenie pomogło, a nie tylko, że zostało zrobione. Jeśli któryś wtrysk dalej podaje inaczej niż reszta albo kapie, mówimy o tym wprost – taki wtrysk nadaje się do wymiany, a nie do kolejnego mycia.

Podobne objawy daje też zużyta świeca, cewka zapłonowa albo nieszczelny dolot. Dlatego gdy auto szarpie albo nierówno pracuje, zwykle zaczynamy od diagnostyki komputerowej, a wtryski bierzemy na stół, gdy wskazują na nie odczyty. Cenę i termin podamy przez telefon: 884 688 061.

Termin: 884 688 061, pn–pt 7:00–17:30. Skrzyszów 305, 33-156 Skrzyszów.